英伟达瞄准2027年自动驾驶出租车市场，携手车企共谋产业新格局

　　在拉斯维加斯CES展会的发布会上，英伟达创始人黄仁勋描绘了这样的未来图景：“我们相信，未来道路上将有十亿辆自动驾驶汽车。它们可能是你从他人那里租赁的自动驾驶出租车，也可能是你拥有的私家车。”

　　英伟达汽车业务副总裁吴新舟上月在三藩市自动驾驶演示会上透露，公司正与合作伙伴共同推进“L4级”自动驾驶出租车的部署计划。这意味着在特定区域内，车辆将实现完全自主驾驶，无需人工干预。吴新舟坦言：“初期可能规模有限，但我们将与合作伙伴共同探索，稳步推进。”

　　自2015年推出Drive品牌以来，英伟达持续为汽车行业提供芯片与技术解决方案。尽管目前汽车与机器人芯片业务仅占公司总营收的1%(截至10月季度销售额为5.92亿美元)，但该领域被视为继人工智能基础设施之后最重要的增长点。去年10月，英伟达已与优步达成自动驾驶出租车合作协议。

　　技术布局方面，英伟达不仅提供车载芯片，还向汽车制造商开放其著名的AI芯片和仿真软件平台，用于自动驾驶模型的训练与技术开发。公司推出的Drive AGX Thor车载计算机(单价约3500美元)可帮助车企降低研发成本，加速自动驾驶功能的市场化进程。

　　英伟达汽车平台总经理阿里·卡尼表示：“有些合作伙伴会说，‘我需要你们帮助在芯片上训练和优化软件，但仿真部分我自己负责’。”这种定制化合作模式正受到奔驰等车企的青睐——他们希望将英伟达技术融入车载体验，并作为新车销售的重要组成部分。

　　自动驾驶出租车市场近年来发展迅速，以Alphabet旗下Waymo为代表的公司已在美国五个市场(包括三藩市)开展无人驾驶商业出租车服务。英伟达的入局标志着其战略从个人消费级汽车向商业车队运营的延伸。

　　去年12月，记者在三藩市体验了搭载英伟达技术的2026款奔驰CLA轿车。尽管车辆配备了奔驰的安全驾驶员，但90%的路程均由车辆自主驾驶。在三藩市这样路况复杂的城市——陡坡、频繁的红绿灯、街道中间卸货的卡车——整个行程平稳顺畅，乘客甚至可以专注地进行交谈。

　　不过测试中也暴露出技术挑战：当两辆公交车和一辆Waymo自动驾驶车在四车道街道(两侧停有卸货卡车)会车时，安全驾驶员不得不接管车辆，倒车等待拥堵缓解。英伟达将此次演示的技术等级定义为“L2++”，其功能与特斯拉全自动驾驶模式相似，而搭载英伟达技术的奔驰车型将逐步提升自动驾驶能力。

　　随着2026年底奔驰新车型的推出，消费者将能在三藩市等城市体验英伟达的自动驾驶技术。在人工智能基础设施业务快速增长的同时，英伟达正通过汽车智能化布局，为未来十年的产业发展注入新的动能。